Um estudo recente realizado em São Paulo, que analisou o comportamento de 1.500 moradores entre 2014 e 2024, revelou que a expansão de ciclovias e parques na metrópole estimulou a prática de atividades físicas e promoveu ganhos significativos à saúde coletiva.
A pesquisa, coordenada pelo professor Alex Florindo da Escola de Artes, Ciências e Humanidades da Universidade de São Paulo (EACH-USP), destacou que a presença de ciclovias a menos de 500 metros de casa foi crucial para manter os paulistanos em movimento, incentivando o ciclismo e o deslocamento ativo. Os resultados oferecem importantes reflexões para o planejamento urbano em cidades como Rio das Ostras e Macaé, na Região dos Lagos.
Impacto das ciclovias na saúde e urbanismo
O trabalho, apoiado pela Fapesp e publicado em abril no Journal of Transport & Health, analisou um período de expressiva expansão da infraestrutura cicloviária em São Paulo. De acordo com dados da prefeitura, a malha de ciclovias da capital paulista saltou de 242 km para 743 km entre 2014 e 2024, além da criação de 15 novos parques municipais.
Os pesquisadores inferem que a ampliação desses espaços públicos abertos não só incentivou o deslocamento ativo, mas também gerou impactos positivos na saúde coletiva. A prática regular de atividade física está comprovadamente associada à redução de riscos de doenças cardiovasculares e câncer, além de benefícios para a saúde mental, como a diminuição das taxas de depressão e ansiedade, e ganhos em bem-estar psicológico e qualidade de vida.
Nesse contexto, a integração de ciclovias no planejamento urbano é vista não apenas como uma escolha logística, mas como uma estratégia de saúde pública. Tais intervenções contribuem para o desenvolvimento de cidades mais saudáveis ao reduzir a dependência de automóveis, a poluição do ar e os sinistros de trânsito, atuando também como um mecanismo importante de mitigação das mudanças climáticas.
Crescimento e desafios da infraestrutura cicloviária
O estudo longitudinal, que monitorou os níveis de atividade física relacionada ao ciclismo (pedalar ao menos 10 minutos por dia) e as condições de saúde de paulistanos, utilizou entrevistas presenciais e telefônicas. Os dados foram cruzados com indicadores de acesso a espaços públicos abertos em um raio de 500 metros das residências dos participantes, utilizando informações georreferenciadas da plataforma Geosampa, da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano.
As análises indicaram que as ciclovias registraram o maior crescimento em São Paulo no período, com a proporção de domicílios próximos a esses equipamentos saltando de 22% para 33,2%. Os parques tiveram um aumento moderado, de 9,4% para 12,7%, enquanto as praças mantiveram estabilidade. Embora o uso da bicicleta para deslocamento tenha apresentado queda na população geral do estudo, o grupo com acesso a 2 ou 3 espaços públicos abertos próximos de casa permaneceu estável, atuando como um fator de proteção contra a diminuição do uso da bicicleta.
Apesar do aumento dos espaços públicos, a expansão das ciclovias ficou mais concentrada nas regiões mais ricas da cidade, segundo os pesquisadores. Alex Florindo defende a necessidade de implantar mais ciclovias não apenas na região central, mas também nas zonas leste e sul, onde há menor presença dessas infraestruturas, buscando reorientar políticas públicas.
Além das ciclovias, outras intervenções são necessárias para estimular o uso da bicicleta, como a abertura de ruas de lazer, a ampliação de sistemas de compartilhamento, a implantação de estacionamentos em estações de transporte e a disponibilização de locais para banho em rotas de trabalho e estudo. O pesquisador também pontua que a bicicleta ainda é cara no Brasil e o ciclismo é uma atividade praticada principalmente por homens, indicando a necessidade de mudanças que vão além do planejamento urbanístico.
A experiência do ciclista: um estudo de caso
O fotógrafo Marcelo Heim de Andrada e Silva, de 40 anos, exemplifica os achados da pesquisa. Há dois anos, após um acidente de moto, ele adotou a bicicleta para seu trajeto diário de 10 km entre o Butantã e a Avenida Paulista. A decisão foi impulsionada pela construção de uma ciclopassarela próxima à Ponte do Jockey, que encurtou significativamente seu percurso.
Silva observa um aumento expressivo no fluxo de ciclistas, chegando a enfrentar “trânsito de bicicletas” em áreas como o Largo da Batata e a Avenida Faria Lima. No entanto, ele ressalta que as vias ainda são predominantemente pensadas para automóveis, com cerca de 90% do espaço destinado a eles. O fotógrafo também aponta novos conflitos, como o aumento de bicicletas elétricas que trafegam acima do limite de velocidade ou na contramão, e a persistência de problemas de segurança, como o roubo de sua bicicleta dentro do campus da USP.
Essas observações reforçam os alertas dos pesquisadores sobre os desafios futuros do planejamento urbano, que precisam considerar não apenas a expansão da infraestrutura, mas também a segurança pública e a adequação dos espaços para todos os modais de transporte.
O Rio das Ostras Jornal continua acompanhando as discussões sobre mobilidade urbana e as iniciativas que podem transformar o cenário de cidades como Rio das Ostras e Macaé, no Norte Fluminense e Costa do Sol.
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